El Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales de la Universidad de Costa Rica (LanammeUCR), presentó los resultados de la evaluación número 14 al proyecto de concesión de la ruta nacional 27. La evaluación que corresponde al período 2023-2024 incluyó análisis del estado estructural y funcional de los pavimentos, estudios de seguridad vial y movilidad, así como una inspección de los taludes que se ubican a lo largo de la carretera.
El LanammeUCR ha evaluado este proyecto desde el año 2010, lo que representa una experiencia acumulada en la evaluación de más de 1900 kilómetros. A través de un trabajo multidisciplinario, se analizó el estado actual de los pavimentos, se hizo una evaluación de los sistemas de contención vehicular, de las señales verticales, de la demarcación horizontal y sobre choques viales. Además, se proporciona un inventario actualizado de los sitios que muestran evidencia de inestabilidad y los factores que pueden incidir negativamente en el equilibrio del terreno.
La evaluación está conformada por tres informes distintos: evaluación de la capacidad estructural y funcional de los pavimentos (EIC-Lanamme-INF-0852-2024); seguridad vial y movilidad (EIC-Lanamme-INF-1841-2024); e inspección de taludes (EIC-Lanamme-INF-1687-2024). Les mostramos algunos de los hallazgos y recomendaciones brindadas en cada uno de ellos.
Hallazgos más importantes
Capacidad estructural y funcional de los pavimentos
Qué se encontró: El análisis integral del pavimento considera aspectos como la calidad de materiales, diseño estructural, nivel de servicio (confort, costos operativos, seguridad vial) y deterioro superficial.
Las pruebas realizadas permitieron calcular las Notas de Calidad (notas Q), con predominio de las categorías Q1 y Q2, que reflejan buenas condiciones generales. Las notas de calidad que predominan en la troncal principal son Q1 y Q2, indicando buenas condiciones estructurales y funcionales en la mayor parte de la longitud de la troncal principal. Sin embargo, la aparición de notas como Q6 y Q8 en campañas recientes también evidencia una tendencia al deterioro.
Los deterioros superficiales en el troncal principal continúan en aumento respecto a evaluaciones anteriores, destacándose piel de lagarto, baches, exudación y desprendimiento de agregado, además de un incremento en grietas longitudinales y transversales. La exudación, prohibida en el cartel de licitación de este proyecto por su impacto negativo en el agarre superficial, es uno de los aspectos sobre los cuales se llama la atención, ya que los resultados de la resistencia al deslizamiento de acuerdo con el ensayo GripTester (usado a nivel internacional para medir la resistencia al deslizamiento de una superficie de ruedo en carretera) dieron como resultado que en el sentido San José – Caldera un 6,5 % de la longitud se clasifica como "muy deslizante" y en el sentido Caldera - San José un 5,2 % "muy deslizante".
Por otra parte, y aunque los ensayos realizados con el equipo MuMeter indican que la troncal principal en ambos sentidos de circulación, presentan una condición dentro de los valores estipulados en el contrato. El LanammeUCR, a través del informe INF-PI-UGERVN-05-2016 consigna que las especificaciones presentes en el Contrato de Concesión de Obra Pública de la Carretera San José – Caldera, en el apartado relativo a la medición de la resistencia al resbalamiento como se denomina ahí, no son apropiadas desde el punto de vista técnico, debido al uso original del MuMeter es para realizar esta medición en pistas de aterrizaje, y que no es posible adaptarlo a la medición de carreteras, debido a que la configuración física de las ruedas no coinciden con las huellas de los vehículos.
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